余承東現在的金句是：起死回生，真不容易——作為華為車BU的董事長，這句話指的是新款問界M7。

這車的確爭氣。

9月12日上市后，僅用了25天，就收獲了超50000臺大定客戶。問界迎來了真正意義上的爆款車，余承東的華為車BU“智選”方案揚眉吐氣，華為則在MATE60“遙遙領先”的余音未了中，又迎來車圈的集體贊嘆——但僅僅在兩個月前，老款M7差點就偃旗息鼓了，8月只有988輛的銷售，確實“不太容易。”

現在則完全不同。

微博上，“問界新M7上市25天大定突破50000臺”成為熱門話題，總閱讀量超過850萬，互動量超6500，那張用巨大阿拉伯數字標明訂單量的問界海報，幾乎成為車圈博主的標配，被掛在顯眼的位置。

線下，想試駕爆款也并不容易。

一位試駕過老款問界M7的購車者告訴AI藍媒匯，之前只要撥打問界的試車電話，工作人員會帶車上門試駕。但現在，天津的問界4S店銷售人員表示，10月的試駕已經排滿，只能“看機會加塞兒”。

新款M7成為爆款，相關的用戶畫像也被公布——這款車的主力消費人群是30-50歲，多在企事業單位工作的男性用戶。

問界M7“定位”中年，這也意味著，華為進入了真正的消費主力軍視野。

誰也沒料到M7成為爆款

問界M7成為爆款，不是第一次，當年老款上市的時候，一樣有“十步殺一人，千里不留行”的高手架勢。

李想記得最清楚。

他曾在微博上說：“2022年三季度，問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。HW（華為）的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤，提前停產，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了……”

2022年10月，老款問界M7的月銷量曾達到5226輛，但好景不長，到了今年8月，M7只賣了988輛。

原因在于，與同檔次的理想L8相比，兩者的價格區間高度重合，但在空間尺寸上，卻與L8等有著一定差距，而在智能化配置上，當時的問界M7并未搭載華為的ADS高階自動駕駛系統，這意味著作為一款智能新能源車，之前的M7”有點傻”。

怎么辦？燒錢做改款。

到了新款M7上市時，余承東說：華為投入了5億元對新車進行升級，用了更扎實的材料和更好的技術，為用戶帶來比遙遙領先更領先的極致體驗。

ADS 2.0高階智能駕駛系統被裝上了，“遙遙領先”的智能配置回歸，實現了不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛。此外，新款雖然在尺寸上和老款相當，卻有五座版可以選擇，極大增強了后排空間。

說白了，雖然沒有冰箱彩電大沙發，但華為在智能系統上加持，24.98到32.98萬元的售價，也比老款下調了4萬元，并且在10月7日前還享受3萬元的購車權益。

但就算這樣，市場也沒有預料到新款問界M7能夠如此火爆。鄰居小鵬之前發布了改款G9，在30萬以下的智能SUV里，配置旗鼓相當。

有汽車博主在余承東喊出“起死回生”后分析：新款M7 發布之后都是明牌信息，但幾乎沒有人預測到了國慶之后， M7 能到 5 萬的大定。

用戶畫像中的“遙遙領先”

定量增加，M7開始調整增加產能。

一張網上流傳的“供應力增加”表格中顯示：10月5日前，問界新M7將完成第一階段每天450輛車的供應能力建設，根據市場需求，賽力斯二工廠將于11月1日按照每天750輛車進行生產，現要求全供應鏈供應能力在10月30日前提升至同樣水平。

落款是賽力斯汽車有限公司。微博上有人據此評價：說明華為自己都沒預料到會這么好。

實際上，在M7賣爆的同時，網上也給這輛爆款車下了定義，不是余承東口中的“智能天花板”，而是，中老年人的第一臺智能車。

在車fans公布的“問界M7上線72小時數據”中，購買這款車的用戶80%為男性，年齡在30-50歲之間，職業以事業單位為主。且國慶進店量爆發，看手機客戶直接帶動問界新M7。

實際上，如果與Mate用戶進行對比，二者也有相似之處。

在華為自己公布的Mate手機用戶畫像中，70%用戶個人月收入超萬元，57%從事白領公務員或企業中高層工作。從購車數據來看，華為確實有強大的品牌影響力。

特別是Mate60的發布，無疑對新款M7的銷量起了推波助瀾的作用。

而上述M7用戶數據還顯示，購車用戶中有60%選擇了智能駕駛，這表明更多人對智能駕駛系統正形成一個認知：智駕就應該是一個必要的功能，甚至會影響車的保值率，智能并不是先鋒年輕人的專屬需求。

當然，抓住30-50歲的用戶，或許不是華為有意而為之，但這個有消費能力的群體，卻成為M7最主力的消費對象。

有錢、有事業、穩定的這群人，對連“發布會都有央媒轉播”的華為，有著絕對的偏愛，更何況由華為全面參與的問界M7呢？

汽車博主@ 42號車庫-萊因哈特也說：你也可以想想你那些有消費能力的長輩和親戚們，他們中有誰在買車之前是看過發布會的？而這群人，又有誰是不認識華為，不相信華為的？

來源|AI藍媒匯 作者|黑羊