作者|黑羊 ?編輯|魏曉

關于“比亞迪純電車銷量超越特斯拉”這件事，王傳福沒有任何回應。

但數字明擺著。

2024年初，各大車企統計去年全年銷量，比亞迪在去年第四季度純電車銷量總計526409輛，超過特斯拉484507輛，成為全球最大的純電動車制造商。

圖源 Statista

這4萬多輛的差距，讓特斯拉股票在當地時間1月3日美股收盤時，報收238.45美元，跌超4%。總市值7580億美元，一夜蒸發了324億美元。

同時，這也意味著自2018年起一直保持著全球電動汽車銷量第一名，霸榜6年之久的特斯拉，向比亞迪讓出了頭把交椅。

塵埃落定后，在社交媒體x（原推特）上，有人對比了兩家車企的數據并@馬斯克，他回復：相比車企，特斯拉定位更接近于一家AI/機器人公司。

但歷史總有非常巧合。兩位新能源車王者的封神之路，都從2008年開始。

2008年10月，制造太陽能板和電池的美國企業特斯拉，生產了一款名為Roadster的純電動跑車，彼時新能源還是個新鮮詞，也就在這個月，馬斯克正式成為這家公司的第四任CEO，但在硅谷之外，他還不是那么出名。

2008年時，王傳福的名字或許更響亮。也就在Roadster被生產出來的前幾天，9月29日，巴菲特以每股8港幣的價格認購了比亞迪公司2.25億股的股份，這件事讓比亞迪名聲大噪的同時，也讓全球汽車界嘩然。

此后數年間，馬斯克開著特斯拉一騎絕塵，先讓美國人開上了新能源車，又在上海建超級工廠，還把車賣到了中國。

王傳福則在其后，將工程師風格在比亞迪發揮到淋漓盡致——不斷擴充產能降低成本，投入研發提高質量，長期霸榜國內汽車銷售榜。根據乘聯會統計，去年比亞迪在國內銷售量，約占國內汽車市場總量的10.52%。

2009年，王傳福在接受采訪時，曾說自己最大的夢想是成為“全球新能源之王”，那時在他腦中勾勒的新能源版圖，太陽能電站、儲能電站和新能源汽車是三個核心板塊，時移世易，當比亞迪超越特斯拉拿下新能源車的全球之王時，王傳福好像并沒有那么激動。

好像這一切都因為準備的妥當，肯定會發生一樣。

工程師風格的管理者

去年11月下旬，比亞迪舉行了一次高層會議，王傳福參加。

其實在這個時候，比亞迪的銷量已比肩特斯拉——2023年上半年，比亞迪電動車銷量為61.68萬輛，同比增長95.59%；同期特斯拉銷量為88.9萬輛，同比增長57.62%。

銷量差距正在逐漸縮小，增長已拉開差距。

這次會議討論的重點并非銷售，而是自動駕駛，這是比亞迪的短板，卻是未來新能源車的方向。

王傳福在會上聽取了報告，他說，未來會繼續加大對智能駕駛的投入。

會議室之外，是數千人規模的比亞迪自動駕駛業務軟件團隊。這些工程師的工作強度拉滿，通常他們凌晨還在開會，周六也來公司加班，晚上10點之后下班更是成了常態。而比亞迪的自動駕駛技術，正從依賴供應商向自研過渡。

“千人規模”“高強度工作”，這是王傳福的風格。

2008年，巴菲特投資比亞迪之前派人去考察，他得到的回應是這樣的：許多優秀企業家可以白手起家，發展到幾百萬的營業收入和幾百個員工的規模。而他（王傳福）手下卻有10萬多人，很少有人能做到這一點。

王傳福懂得利用人力資源，公開數據顯示，今天的比亞迪擁有57萬員工，是民企第一，也是A股第一，這一數字高于中國移動和農業銀行，后者員工總數為45萬人和44萬人。

聚集大量人力，王傳福還讓整個比亞迪浸透他的工程師風格——快速思考，快速制造。

芒格這樣評價王傳福：他每天思考17個小時，他看到零件就能快速地把它們組裝起來，我從未見過這樣的人，他什么都能造，相比馬斯克，王傳福更接近本源。

事實也是如此。

在王傳福決定造車的2003年，他跑去市場上買了幾十臺豐田卡羅拉，每天的任務就是跟手下工程師一起拆車，研究豐田，最后開發出比亞迪F3油車，以現在的眼光看，F3幾乎復刻了卡羅拉，但卻是比亞迪汽車之路上成功的敲門磚，直到2020年，這款被稱為性價比“神車”的比亞迪F3，依舊在改款銷售。

因此，前一陣小米召開小米汽車技術發布會時，雷軍站在臺上說為了造車已經開了足足150輛車時，估計王傳福只會微微一笑：師父我當年拆的車都比你開的多……

“他什么都能造”的王傳福，還將工程師風格滲透到其他業務中。

2020年，新冠疫情初期，比亞迪決定騰挪出一個車間生產口罩，王傳福帶著工程師團隊三天設計出生產線，并在幾個月后將“比亞迪口罩”做到了全球第一——在這個領域，王傳福帶領比亞迪，早已登峰造極。

我的決策 有98%以上是正確的

通常，工程師都是那種細心鉆研技術但不茍言笑的人，但王傳福不是，他不是一個孤傲的人。

他的朋友圈，從汽車領域延伸到科技互聯網。也因為在比亞迪，通常都是王傳福一人說了算，因此你也可以理解王傳福的朋友圈，就是比亞迪的朋友圈。

這些朋友，常常讓比亞迪看起來早已成王。

去年8月9日，比亞迪第500萬輛新能源車正式下線時，舉辦了一場盛大的下線儀式，在會場外，蔚來ES8、長城哈弗梟龍MAX、奇瑞捷途大圣i-DM、紅旗E-HS9、小鵬G6、理想L9等車擺上一排，以實物致敬的方式展示了比亞迪的車界朋友圈。

當晚，一眾車圈大佬紛紛回應，連在微博上桀驁不馴的李想，都轉發了比亞迪的微博。

幾個月后，2023年12月28日，小米召開小米汽車技術發布會，在前一天27日，雷軍發微博說“向中國新能源汽車行業先行者致敬。”后面一串長名單中，比亞迪位列第一。

百度也曾和比亞迪在智能駕駛領域“親密無間”。

當年王傳福決定讓比亞迪走新能源智能駕駛路線時，首先找的就是百度——2015年12月，百度正式成立自動駕駛事業部，王傳福受聘出任百度自動駕駛顧問。2018年11月，王傳福表示，公司與百度合作研發的L3級別自動駕駛汽車將在“不遠的未來”實現量產。

不僅如此，曾叱咤中國汽車界數十年的日本豐田，在面對新能源汽車的激烈競爭中，也不得不對比亞迪化敵為友。

2018年3月，在北京開完會的豐田集團董事長豐田章男，在樓道里 “偶遇”了王傳福。兩人友好的寒暄了一陣后交換了聯系方式，2020年3月25日，曖昧已久的比亞迪和豐田公布了喜訊：雙方成立比亞迪豐田電動車科技有限公司，注冊資本3.45億元人民幣，兩家公司各持股50%。

按理說，有眾多“超級朋友”的王傳福，應該八面玲瓏，情商拉滿，但在比亞迪，他卻被評價 “專斷”。

對此王傳福也毫不避諱，“公司里還有誰比我更懂？我的決策有98%以上是正確的。”

說出這句話，王傳福是有底氣的。2022年四月初，比亞迪發布一則公告，宣布公司自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，比亞迪未來生產車型主力是純電和插電式混動。

公告發出后，一片嘩然，王傳福形容“幾乎所有的朋友都為這個決定打了問號”，而當初做決定時，他也受到了幾乎所有人的反對——但他拿數據說話：2021年比亞迪全年銷量超過73萬輛，而其中新能源車銷量就達到了59.37萬輛，新能源占比達到了80%以上，很多傳統車企望塵莫及的，但從銷量上來看，比亞迪完全可以依靠新能源車活下去。

到了今天，比亞迪2023年三季報顯示，公司前三季度實現營業收入4222.75億元，同比增長58%；實現凈利潤213.67億元，同比增長近130%。其中，第三季度營業收入為1621.51億元，同比增長38.49%；凈利潤為104.13億元，同比增長82.16%，這也是比亞迪首次實現單季度凈利潤超百億。

當初放棄汽油車的決定，王傳福沒有做錯。

而在此基礎上，王傳福的比亞迪，用眾多的人力資源和工程師思維，加之對市場精準的判斷，超越特斯拉成為全球新能源車王者，已不足為奇。

但盛名之下，王傳福還是想回歸工程師的角色。一次俞敏洪問他：芒格說你是“愛迪生和韋爾奇的結合”，你覺得你是愛迪生還是韋爾奇。

愛迪生，王傳福說。

來源|AI藍媒匯 作者|黑羊