作者|黑羊 編輯|魏曉

2023年，大佬金句頻出的新能源車圈，李斌沉默許多。

11月，李斌在蔚來內部信中，聊了一些新能源車市場的激烈競爭，然后宣布裁員。寒氣傳給了蔚來的每一個人，也讓外界重新提起2019年的李斌。

那年年底，蔚來資金池幾近枯竭，融資不利、銷售不佳，李斌形容枯槁，他對何小鵬說：我是已經在ICU里的人了。

現在，那個“年度最慘的人”或許在2023年重新返場。不過今天發布的蔚來2023第三季度財報，似乎讓李斌離ICU遠了一丟丟。

圖/蔚來2023財年三季報

財報顯示，2023年第三季度，蔚來汽車銷售額為人民幣174.089億元，同比增長45.9%、環比增長142.3%；收入總額為人民幣190.666億元，同比增長46.6%、環比增長117.4%；毛利為人民幣15.233億元，同比下降12.2%、環比增長1,650.9%。

凈虧損為人民幣45.567億元，同比增長增長10.8%，環比下降24.8%。截至2023年9月30日，現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及長期定期存款為人民幣452億元。

而毛利率為8.0%，上一季度這個數字是1.0%。

2023年第三季度，蔚來汽車交付量達55,432輛，包括37,585輛SUV以及17,847輛電動轎車，較上一季度增長135.7%。

平心而論，數字還不錯。所以李斌不會是最“慘”的人了？

未必。

沉默的李斌，裁員10%

第三季度財報發之前，蔚來最大的新聞，是拿到資質獨立造車，這意味著以后蔚來的新車屁股上都不會出現“江淮”兩個字了。

但把江淮的造車生產線和各種資產盤下來，蔚來又得花45個億，這之后，新勢力蔚小理三兄弟終于都各自拿到了準生證——蔚來從2016年5月起找江淮代孕，之前的數據顯示，過去代工的四年，蔚來向江淮汽車合計支付費用金額分別為2.23億元、4.41億元、5.32億元、7.15億元、11.27億元，這也是一筆不小的開支。

現在這事兒成歷史了。

江淮呢？轉臉就去投奔了華為，不過這是另一個造車故事了。

這邊，最遲拿到資格證的蔚來，李斌卻沒站出來大吹特吹一番——今年，李斌不太愛說話了。互聯網上很久沒有李斌在公開場合的金句出現，不像蔚來賣的好的時候，李斌還會陰陽說：“現在誰還買油車啊？”

倒是何小鵬跟余承東叫板AEB，理想反復在微博上教人怎么做企業，這兩家日子過的都不錯。

而李斌說的話都在內部信里，說的都是壞消息。

比如11月，李斌發了一封內部信，說裁員10%、放棄在美建廠等決策“過冬”自保。信中他三次提到激烈的市場競爭，稱裁員是公司面對激烈競爭市場不得不做的艱難決定。

他說：雖然蔚來今年交付了5款全新產品，并且在成交價30萬元以上純電汽車市場獲得了40%以上的市場份額，但綜合表現離預期目標仍有差距。

這又讓人想到2019年，那時李斌也多次提到“這是蔚來最困難的一年”，那時蔚來經歷了車輛召回、裁員、部門縮減、股價暴跌和資金鏈危機——這次除了資金鏈，其他的再一次陷入危機。

但李斌運氣不錯。

2019年榮登“最慘的人”那會兒，時來運轉，合肥國資委伸出援手，70億拉了蔚來一把，李斌也爭氣，轉年蔚來汽車的銷量就節節攀升。但靈魂拷問也隨之出現：咋就不賺錢呢？

造車之外，瘋狂布局

成本成高居不下，是蔚來甩不開的話題，雖然8.0%的毛利率，比上一季度提升不少，但與去年同期的13.3%相比，還是沒有回暖到位。

財報中解釋，毛利率較2022年第三季度下降主要是由于車輛減少利潤。而較上一季度增加主要歸因于整車利潤率增加。

研發費用依舊保持在高位。2023年，蔚來第三季度的研發費用為人民幣30.391億元，較2022年第三季度增長3.2%，較2023年第二季度下降9.1%。

財報中提到，研發費用相較第二季度減少，主要是由于2023年第三季度地方政府部門對技術進步的支持。

而高位研發的成果顯而易見，李斌做了一些需要花費巨額資金的“周邊產品”。

首先是換電，10月26日，蔚來汽車第2000座換電站于G30連霍高速寶雞西服務區霍爾果斯方向落成。按照單站300萬元成本計算，蔚來為此投入約60億元。如果考慮到后期的運維、電池耗損等費用，成本還將進一步攀升。

蔚來NIO Phone在今年9月發布，對標華為，最貴7499。據說蔚來為這部手機搭建起一個五百多人的研發團隊，每年要花5億研發費用。

除了手機，蔚來還推出了代號為“楊戩”的首顆芯片。據說可高效捕獲激光雷達傳感器的原始數據，將激光雷達功耗降低50%。

還有電池。

蔚來旗下有三款電池，磷酸錳鐵鋰電池、46系列電池、150°電池，現在，前兩款電池的量產節點已被推遲。而另一款電池，蔚來總裁秦力洪在7月20日的NIO Power Day 2023活動上表示，150°電池包發布時間要推遲。

這么多彪悍的黑科技、新產品，也讓蔚來的員工數也大大增加。2023年第三季度財報顯示，蔚來的銷售、一般及管理費用為人民幣36.093億元（4.947億美元），較2022年第三季度增長33.1%，較2023年第二季度增長26.3%。

像當年一樣，李斌好像始終能絕處逢生。

比如今年拿到的那筆中東土豪的投資，當下，又有長安、吉利先后助攻了蔚來的換電業務，特別是后者，合作將在“私家車”和“營運車”兩大體系間同時開展，這意味著蔚來換電模式在B、C兩端的商業價值已經顯現。

但這都將是蔚來Q4中的表達——蔚來在財報中預計：Q4車輛交付量將在 47,000 輛至 49,000 輛之間，較 2022 年同季度增長約 17.3% 至 22.3%。

這樣看來，當下的李斌像是站在一條中間線上，一邊是最慘的2019年，另一邊是要斷臂才能抵達的未來，他反復橫跳，蔚來的未來險象環生。

來源|AI藍媒匯 作者|黑羊